LED障碍灯—— LED车灯未来发展趋势及应用分析

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• 发布时间：2013-11-04
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led车前照灯在历经近年来的技术验证、概念车展示等开发阶段之后,终于迎来了有望应用于量产车的入市前景,其标志性事件有三个:丰田的凌志LS600h是世界上首个采用LED前照光源的上市车,不过它只在近光灯上应用了LED,远程光源仍为卤素灯.奥迪R8以全LED前照灯为其主要特色,而汽车照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供.凯迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能运动车,是首款采用LED前照灯的多功能运动车。
   阻碍LED光源迅速开拓车用市场的不利因素
   LED入市的步伐的确比原先预料的要慢一些,我们在2004年曾预测:LED车灯会很快井喷入市,而把HID淘汰出局.显然,目前的态势并非如此,虽然一直期望LED技术能演进得比现实要快一点.看来成本高并非是阻碍LED面市的唯一因素,仍然有技术性能方面的挑战性难题需要攻克.比如,就单个光源而言,LED的光照强度仍显不足.而单点不够亮就难以达成下述如意盘算:削减构成组合灯具的LED光源数目将有助于缩小汽车灯具的占用空间且易于灵活布置,并可简化照明系统的布线和安装以及降低生产成本.
   LED光源的车用优势
   这种新光源能够使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性而适于车型的个性化,况且LED的光输出功率密度已能够与HID灯具匹敌,因此它极有希望把现存的其它照明技术统统淘汰出局而独霸车灯市场.LED的发光色谱接近于日光,这使得它发出的光被物体（诸如道路交通的指示标牌/线）反射的有效性要高于其它光源,从而能在较远的距离让司机尽早发现而提高行车安全.路标几乎都采用被动辉光的反射方式,因为LED的光色近于日光,所以可以让司机在夜间也像白天那样方便地发现并看清交通标志.LED车灯的色温为5500-6000K,它比其它光源的颜色更白,因为HID灯的淡蓝光色温是4000K,卤素灯光为黄色3000K.所以在进行HID灯具的光学设计时,需把光谱中最蓝的部份推移至其射点光斑的边缘,因这些区域是本车司机眼睛通常不去注意的地方,从而减少该色光对人眼的不适干扰.
   LED前照灯的另一大优势是,欧盟已通过并将于2012年生效的DRL（日行灯）法规,它与加拿大的推荐式规定（允许白天用近光灯作为DRL）不同,欧盟法规是强制在白天使用前照灯的.只要车辆处在行驶之中,就必须开前照灯,使得LED光源的低能耗、长寿命的优势更明显.,另一种目前尚未兑现的潜能是:LED大灯能利用光点阵列来组合出前照灯光的主动式功能而毋需采用任何（目前此类装置所必备的）运动部件.这样的主动式照明系统（比如,随转向角度而变化光照射向的主动安保功能）,有可能需要采用比以往所用过的数量更多的光管来构成点阵.法雷奥正按此思路着手研发更可靠的新型自适应前照灯系统.
   照明系统的这种变化也符合并体现了当代汽车的机械装置功能逐渐被（电子+电控+电动的）全电装系统所取代的大趋势.同一组LED阵列既可以作为前照大灯的光源,也同时可用于转向灯,只是在发挥不同照明功能时采用各自的光学镜罩.作为一般的转向灯,只须在车身两侧布置LED阵列,再加上简单的开关功能即可.若要发挥智能前照的主动安保作用,让前照光束能随车辆的转向轨迹而同步地总是照亮车前的道路,则需要布置较多的光源点阵并采取更复杂的光点电控,按照转向输入来控变光点阵列的明暗组合及其反光镜,从而同步地改变前照光束的射向.
   LED前照灯虽然刚开始起步,但将是车用LED市场发展极快的领域.预计到2012年,LED前照灯市场将达到8000万美元.LED必将以其卓越的安全性、可靠性、节能性及便于美学设计的特性,成为汽车照明系统的新宠,给汽车车灯的升级和革命带来新的契机.

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