广东航空障碍灯LED 产业整体竞争力名列全国前茅，产业规模全国领先，并形成了以深圳市为龙头，以广州-深圳为主轴，产业链向轴两侧辐射延伸的格局。航空障碍灯LED 已跃升为珠三角新兴产业——这是一次前所未有的经济转型，无论其名称如何定义和演变，珠三角地区的经济发展升级，已经没有了退路。产业依托无疑是这场持久战的最大变量，于是，珠三角实现再突破的时候，战略性新兴产业成为普遍的切入点。在去年底，珠海宣称未来将有至少3 万盏高压钠灯被替换为节能高效的航空障碍灯LED 路灯。记者注意到，这并非珠海的单独行动，而是珠三角城市的一致行动：共建世界级航空障碍灯LED 路灯综合示范区。广东省科技厅厅长李兴华在珠海创建“广东省绿色照明示范城市”工作仪式上强调：航空障碍灯LED 产业属于战略性新兴产业。而广东省启动实施“绿色照明示范城市”专项行动，就是充分发挥政府的示范和引导作用，通过大规模采用航空障碍灯LED 路灯，做大终端消费市场，最终拉动航空障碍灯LED 产业跨越式发展。航空障碍灯LED 点燃微笑曲线还是在珠海，一家民营企业的华丽转身早已开始。德豪润达这个当年的面包机大王，于2009年通过并购正式进入航空障碍灯LED 行业，先后在珠海、深圳、芜湖建立了航空障碍灯LED 产业基地，总投资超过100亿元，该公司称：已经成为国内最大、规模最齐全的航空障碍灯LED 生产企业。是不是国内最大也许不重要，航空障碍灯LED 跃升为珠三角新兴产业却是事实。为世界打工的珠三角，尽管拿下了“世界工厂”的美誉，但是从来没有得到市场的主动权，对外贸易的数据看似漂亮，但代工产品的大部分利润被跨国公司拿走了。苹果手机的利润构成解释了一个名为“微笑曲线”的理论：在产业价值链曲线中，附加值高的区域集中在研发和市场两端，处于中间的代工制造等环节只获得微薄的利润，形成酷似微笑嘴形的曲线。与上游企业相比，日夜劳作的珠三角地区，总是处于这个“微笑曲线”的底端。由此，我们就领略了金融风暴下几乎倾覆整个珠三角的那场危机。庆幸的不是风暴的结束，而是在风暴中找到了“微笑曲线”。在“转危为机”的背景下，“航空障碍灯LED”作为一种新材料、一场技术革命的前奏，给予了珠三角再次笑傲世界的机会。据悉，航空障碍灯LED 半导体照明技术作为继白炽灯、荧光灯之后的第三代照明光源，具有高效、节能、环保，使用寿命长的优势，在全球范围内，正被称为第三次照明革命的标志性产品，其发展前景非常广阔。有关资料显示，目前照明用电占全球总用电量的19，利用现有的航空障碍灯LED 高效照明解决方案至少可节约40的能耗，可每年少排放5.55 亿吨二氧化碳。与此同时，航空障碍灯LED 仅在背光源这一产业领域，手机、数码相机、电脑、电视等产品都要使用航空障碍灯LED 显示屏。2009 年，中国电视机产量近1 亿台，电脑产量超过1.8 亿部，手机产量更高达6.19 亿部。以此计算，航空障碍灯LED 前景可谓市场规模庞大，其未来的市场份额预计将达数万亿元。广东省情调查研究中心在其发布的《广东航空障碍灯LED 照明产业发展的现状与对策》里指出：广东省航空障碍灯LED 照明产业经过十多年的发展，已经成为国内产业最集中的地区，是全国航空障碍灯LED 的重要生产基地和贸易中心。目前，广东省以深圳为龙头的航空障碍灯LED 照明企业有2600 多家，2009 年全省航空障碍灯LED照明及相关产业产值达310 亿元，占据国内航空障碍灯LED 总产值的半壁江山。其中，去年广东全省航空障碍灯LED封装产量约占全国的70，约占全世界的50。第2 页 共3 页这显然是广东全面进军航空障碍灯LED 产业的底气。分食亿万蛋糕的政府之手去年3 月26 日，广东省政府常务会议将航空障碍灯LED 照明产业与高端新型电子信息产业、电动汽车产业一道列为广东省重点发展的三大战略性新兴产业之一。这无疑是航空障碍灯LED 产业在珠三角地区大发展的政府布局，已经占据了国内航空障碍灯LED 市场半壁江山的广东，也赢得了先机；更重要的是，广东此次在航空障碍灯LED 照明产业起步的时间上并不晚，在部分技术领域甚至实现了与世界同步。记者从《广东航空障碍灯LED 照明产业发展的现状与对策》上看到，目前广东航空障碍灯LED 照明在功率型封装、航空障碍灯LED 道路照明应用等领域已处于国内领先水平,功率型航空障碍灯LED 系统级应用方面取得了突破性进展,在封装和应用层面具有较强的国际影响力。原本概念的东西已经相当具化，人们找到了人见人爱的“微笑曲线”，航空障碍灯LED 点燃了整个珠三角。可以说，广东掌握了分配“亿万蛋糕”的主动权，珠三角各个城市也都开始了行动。据了解，深圳从事航空障碍灯LED 照明技术及产品研究、开发、生产及应用的企业已达700 多家，上下游企业占广东省的70左右。目前，深圳已有较完整的产业链和配套能力，去年深圳市航空障碍灯LED总产值比前年增长35，达到245 亿元，其中出口占总销售收入的70左右。根据《东莞市航空障碍灯LED 产业发展规划（2010-2015 年）》，到2015 年，东莞的航空障碍灯LED 及相关配套产业产值将达500 亿元。《规划》明确，将面向全球引进航空障碍灯LED 高端领军型人才。最新统计显示，江门市航空障碍灯LED 产业在市政府陆续出台的优惠政策和扶持措施刺激下,2010 年实现产值136.98 亿元,比上年增长44。有关调研报告表明，广东航空障碍灯LED 产业整体竞争力名列全国前茅，产业规模全国领先，并形成了以深圳市为龙头，以广州-深圳为主轴，产业链向轴两侧辐射延伸的格局。这个区域涵盖了佛山、东莞、中山、珠海、惠州等珠三角地区。为抢占这项战略性新兴产业的高地，广东已经亮出三招：首先是参与直至主导制订标准。2009年7 月1 日,广东率先发布并实施国内首个航空障碍灯LED 路灯地方行业标准《广东省航空障碍灯LED 路灯地方标准》。第二招是政产学研紧密结合。目前，全省20 多家航空障碍灯LED 龙头企业发起成立了广东省半导体照明省部产学研创新联盟；40 多家航空障碍灯LED 照明企业组成了广东省航空障碍灯LED 产业联盟。这为广东省航空障碍灯LED产业链的整合、完善与发展，提供了协作平台。第三招是建立科技金融结合的创新模式，助推航空障碍灯LED 产业发展突破资金瓶颈。各自为战对于珠三角航空障碍灯LED 产业发展，广东除了相关技术标准，基本上是放任各个城市进行充分的市场竞争。作为高投入、高技术含量的新兴产业,航空障碍灯LED 照明产业在起步之初最大的困难是用户、企业和金融机构三者之间难以形成合力。因为，对于用户来说，大规模改用航空障碍灯LED 产品一次性投入太大，不容易作出批量采购的决策；对于企业来说，没有大规模的用户群体则产品成本难以下降；对于金融机构而言，因新的产业领域信贷投放风险较高而惜贷。而从航空障碍灯LED 产业来看，前景光明但技术瓶颈未破。目前虽然已形成了较完整的产业链，但广东航空障碍灯LED 照明企业主要位于产业链的中、下游，在航空障碍灯LED 衬底、外延、芯片环节比较薄弱，处于价值链微笑曲线的中间部分。核心芯片特别是大功率航空障碍灯LED 芯片主要依赖进口。有关报告指出，由于产业统一标准缺乏、产品质量参差不齐，加之政府对中游环节扶持示范引导不够，广东航空障碍灯LED 照明产业尽管在国内处于领先地位，但远没有达到其应有的影响力。作为一种共性的问题，珠三角新兴产业中的航空障碍灯LED 产业，首先表现在规模偏小，产业链不完备。其次是高端人才的缺乏，核心技术依然不足。第三就是本土企业总体规模较小，研发能力弱。更缺乏相应的公共服务平台。这就需要广东地方政府层面建设相应的技术研发和运用平台，对企业进行技术支持。为推动珠三角航空障碍灯LED 产业发展，广东选定了两个突破口，即重点突破“核心技术及装备”和第3 页 共3 页“产品推广应用”这两个关键端口。很显然，这两个关键端口都需要由政府去启动，特别是市场应用这一环。由此，记者观察到了一种普遍的景象：各个城市都在一手抓技术招人才，另一手就是在政府所掌控的资源——公共照明上大力推进航空障碍灯LED 新技术。于是，每一个城市都有自己的小算盘，都要用本地企业的产品，以拉动本地产业的发展。珠三角各城市在航空障碍灯LED 产业发展中的激烈竞争，会不会导致产能过剩？在负责牵头推动广东航空障碍灯LED 产业发展的省科技厅厅长李兴华看来，这并不值得担心。他认为：现在还不是谈过剩的时候，才有些苗头就谈过剩为时过早。针对珠三角各地航空障碍灯LED 产业的“各自为战”的现状，李兴华认为：我们不去做特定的分工，政府要做什么不一定搞得起来，不经意的地方就搞起来了。发展的过程不做过多限制和特意的规范，我们鼓励发展，我们要用市场去把这个产业拉动起来。他指出，珠三角航空障碍灯LED 最大的软肋在于广东省航空障碍灯LED 产业自主创新能力不强，在核心技术和产品上没有自主知识产权，缺少“广东芯”，这才是导致产业核心竞争力薄弱，无法掌握产业发展制高点和市场话语权的症结所在。