为了解决该问题，HD155型太阳能一体化航标灯采用太阳能充电器+锂电池的自给式供电方式，白天利用太阳能发电给锂电池充电，晚上锂电池放电给航标灯供电，实现锂电池能量的自给补充。该航标灯采用LED照明技术，通过多颗发光二极管芯片组成新型结构，解决以往LED光源存在的发光死角问题，提高航标灯的发光效率和视距，降低能耗。在结构上采用一体化设计，将航标灯光源、单片机闪光器电路、密封灯芯盒、锂电池、多晶硅太阳能电池板等部件组成为一个整体，便于运输、储存、安装以及日常维护。航标灯光源是航标灯的技术核心。由于发光二极管具有能耗低、亮度高、光色好、使用寿命长的技术优势，成为航标灯光源的首选。但LED也有其缺点，方向性强、功率小，单颗不能成为航标灯的光源，必须进行组合，因此目前的LED光源都采用拼装组合方式作为光源。但组合式光源都存在发光盲区的缺陷，在360度的平面内，发光强度不均匀，导致在盲区方向射程缩短。长江武汉航道局利用LED发光芯片的特性，组合设计了一种新型LED航标灯光源。该光源缩小了LED航标灯光源的直径，确定直径为26毫米，并有比例地增加LED发光芯片数量进行组合设计。合理利用发挥LED发光芯片的自身特性，使LED发光芯片与芯片之间的发光角度利用率最高，让交叉的发光亮度接近并达到点光源强度。

    一体化航标灯光源的外型开模制作。光源上端采用纯亚克力材料注塑而成，与下端光源座组合。光源座下端采取螺旋接口设计，与各类航标灯配套使用，采用ABS工程塑料注塑而成。在安装工艺上，严格控制LED发光芯片与芯片之间的排列距离，采取全防水结构灌注而成，实现多颗LED发光芯片一次性技术封装，减少发光亮度不均匀及盲区现象。一座灯具年维护成本节约3千余元目前，太阳能一体化航标灯在长江干线航道推广应用了4300座，传统航标灯年维护使用成本是每座7850元。使用太阳能一体化航标灯后，年维护使用成本降至目前的每座4445元，每座年节约费用3405元。按目前已经在长江上推广应用4300座计算，年节约航标灯维护费用约1500万元，其中节约电能约30万千瓦时、柴油约1000吨，折合能源成本约800万元。若全国内河航道21000余座航标灯都采用该技术，将节约电能150万千瓦时，柴油约5000吨，折合能源成本约4000万元。柴油机每燃烧1公斤柴油可产生3.1公斤二氧化碳和0.057公斤氮氧化合物，推广应用太阳能一体化航标灯，每年可减少二氧化碳排放约3500吨，氮氧化合物排放近60吨。全国内河航道推广应用后可减少二氧化碳排放约17500吨，氮氧化合物排放近300吨。在使用太阳能一体化航标灯之前，长江干线航道每年产生废旧蓄电池1万多个，回收和再利用过程中，很容易造成环境污染。现在使用太阳能一体化航标灯，环境污染程度大大降低。