航标灯同步闪技术在南海海区首用成功

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• 发布时间：2014-09-04
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    日前，广东海事局有关专家和技术人员组成的检验小组，对珠江口航道上2个小船横越区的4条线上的9座浮标的同步闪技术应用情况进行了检查验收。通过对己连续工作60多天的9座浮标的检测，检验小组认为，同步闪的各项技术指标达到设计要求，我国首次应用航标灯同步闪技术获得成功。目前，我国航道上的所有助航标志都是自成一体、独立闪光。这在航运量不大，航道离岸较远的情况下，航行船舶能有效的识别。但是，随着水上运输的快速发展和沿岸灯光的增多，尤其是离岸较近的航道，航标灯常常与水上和岸上的霓虹灯、彩灯等灯光融为一片，不便航行船舶的有效辨识。今年5月26日，广东海事局在广州港主航道上的莲花山和沙角水域2个小船横越区标界线上的9个浮标上应用了这一技术。浮标实现同步闪之后，把小船横越区明显地标示出来，规范了小船穿越主航道，警示大船以安全速度通过，确保了珠江口主航道的航行安全。2个月多来，这2个横越区未发生一宗船舶碰撞事故。广东海事局这9座浮标采用的灯器，是从美国引进的MLED—120／DA65同步闪光灯，该灯器采用了先进的LED灯阵发光技术，通过自动接收GPS的世界时信号控制闪光节奏，实现9个航标灯同步闪。在为期60多天的试验期间，广东海事局的工程技术人员对GPS信号接受、闪光码解读、电源性能、加电后与GPS同步时间等多项技术指标进行了调试和检测。据悉，交通部正在起草的《国内浮动助航标志布设规范》己将应用和推广航标同步闪技术作为一项重要内容提出来，建议有条件的通航水域，助航标志可采用同步闪技术，实现同一航道航标同步闪。广东海事局将在总结这次成功应用同步技术的基础上，进一步推广同步闪技术应用，计划在珠江口通航量最大、航道较复杂的莲花山10公里长的东航道上的11座浮标上采用同步闪技术。

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